El gobierno del estado ha lanzado un ultim\u00e1tum hist\u00f3rico. Cuatro meses. Sesenta concesiones. Dos empresas con m\u00e1s de tres d\u00e9cadas operando como si las leyes fueran sugerencias. Y una advertencia que suena m\u00e1s a libreto que a amenaza: si no cumplen, se abrir\u00e1 la convocatoria a otros.<\/p>\n
\u201cNo es monopolio\u201d, asegur\u00f3 Marco Tulio Munive Temoltzin, titular de la Secretar\u00eda de Movilidad y Transporte (SMyT). Y acto seguido explic\u00f3 el mecanismo cuidadosamente dise\u00f1ado para que nada cambie.<\/p>\n
Porque s\u00ed, habr\u00e1 60 concesiones pero ser\u00e1n preferentes para ATAH y Expresso Xicoht\u00e9ncatl. Claro, tendr\u00e1n que acreditar que sus unidades tienen seguro, que los choferes tienen licencia, que las placas existen. Cosas m\u00ednimas que durante 30 a\u00f1os no tuvieron. Pero esta vez va en serio. O no.<\/p>\n
Cuatro meses suena a tiempo suficiente para que las empresas renueven su parque vehicular, regularicen a sus operadores y, de paso, contraten ese seguro de viajero que al menos una de ellas olvid\u00f3 durante tres d\u00e9cadas. O suena tambi\u00e9n a tiempo suficiente para que el gobierno estatal firme convenios, haga adecuaciones t\u00e9cnicas, y, mientras tanto, todo siga igual.<\/p>\n
Porque lo que no dijo Munive \u2014o lo dijo, pero con la sutileza de quien conoce el desenlace\u2014 es que la declaratoria de necesidad p\u00fablica publicada en septiembre de 2024 establece prioridad para quienes han prestado el servicio durante m\u00e1s de 30 a\u00f1os. Es decir, justo ellos.<\/p>\n
El funcionario fue claro: si ATAH y Expresso Xicoht\u00e9ncatl no cumplen, el Estado abrir\u00e1 la puerta a nuevos concesionarios. Pero esa puerta, por ahora, tiene m\u00e1s candados que manija. Para empezar, habr\u00eda que demostrar que las empresas incumplieron. Habr\u00eda que esperar los cuatro meses. Habr\u00eda que, en fin, hacer algo que incomode a quienes han manejado la ruta Tlaxcala\u2013Apizaco como si fuera herencia familiar.<\/p>\n
Mientras tanto, las 60 concesiones siguen ah\u00ed, con nombre escrito con l\u00e1piz, esperando que ATAH y Xicoht\u00e9ncatl demuestren que pueden hacer lo que debieron hacer desde 1994. O m\u00e1s.<\/p>\n
En alg\u00fan punto de los Di\u00e1logos en confianza, alguien mencion\u00f3 a los usuarios. Aparecen en el comunicado como \u201cpasajeros\u201d que merecen certeza jur\u00eddica, supervisi\u00f3n permanente y condiciones \u00f3ptimas. Tambi\u00e9n como personas que durante 30 a\u00f1os abordaron unidades sin placas, conducidas por choferes sin licencia, sin seguro, sin tarjet\u00f3n, sin nada.<\/p>\n
Pero seguramente todo se resolver\u00e1 en cuatro meses.<\/p>\n
El gobierno, por su parte, tambi\u00e9n tiene tareas: corregir la desviaci\u00f3n en el retorno de Tizatl\u00e1n, donde cada d\u00eda hay un accidente, firmar el convenio con la federaci\u00f3n, regular gr\u00faas, establecer est\u00e1ndares. Todo en cuatro meses. Justo el tiempo que necesitan las empresas para demostrar que pueden ser formales.<\/p>\n
Es, como dir\u00eda alg\u00fan optimista, una oportunidad. O, como dir\u00eda cualquier usuario de la ruta Tlaxcala\u2013Apizaco, el mismo libreto con distinto funcionario.<\/p>\n
Nadie en la conferencia se atrevi\u00f3 a preguntar qu\u00e9 pasa si las empresas no cumplen. Probablemente porque la respuesta es inc\u00f3moda: abrir convocatoria, recibir propuestas, evaluar, concesionar. Es decir, gobernar.<\/p>\n
Pero mientras tanto, ATAH y Expresso Xicoht\u00e9ncatl tienen cuatro meses para seguir siendo las \u00fanicas. Y todo indica que lo lograr\u00e1n. No por eficientes. Porque el sistema \u2014ese que hoy dice \u201cno es monopolio\u201d\u2014 est\u00e1 dise\u00f1ado, desde la declaratoria de necesidad p\u00fablica hasta la \u00faltima coma del convenio, para que nada cambie.<\/p>\n
O para que, si cambia, sea exactamente igual\u2026 se lo digo as\u00ed, sin maquillaje ni retoques.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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